Le tuner américain RENNtech s'est associé au fabricant d'échappement slovène Akrapovic pour préparer en collaboration une Mercedes baptisée C74.
Le fabricant d'échappements autrefois spécialisé dans les tubes pour motos semble largement se diversifier sur le marché de l'automobile.
Après nous avoir annoncé le lancement d'une ligne spéciale Ferrari 458 il y a quelques semaines, voilà que le fabricant équipe une préparation pour le moins monstrueuse : la C63 AMG préparée par RENNtech.
Au programme, une ligne d'échappement spécifique qui permet de gagner 12 ch et 22 Nm pour une économie de 20 kg. Mais le plus impressionnant reste la sonorité que cet instrument à vent en titane délivre.
Le son obtenu est en effet beaucoup plus profond et plus rauque que le système de la petite AMG de série, qui ne fait pourtant pas dans la discrétion.
Cette échappement spécifique vient compléter une très lourde préparation qui inclus un kit carrosserie inspiré des voitures du championnat DTM et une préparation moteur qui varie selon les exigence du client mais peut atteindre environ 600 ch.

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La Mégane R.S. dispose d'un châssis encensé qui accepterait beaucoup plus que les 250 ch de son 4 cylindres 2,0l turbo. La Ford Focus RS et ses 305 ch n'ont pas réussi à convaincre les ingénieurs Renault Sport de lui rajouter une petite louche d'équidés. En Hollande, on sait ne jamais être mieux servi que par soi-même, par conséquent la concession Renault Sport Kerkhof & Visscher, première boutique badgée RS constituée hors de l'Hexagone, a décidé qu'elle ne pouvait attendre plus longtemps.

La concession Renault Kerkhof & Visscher qui distribue les modèles Renault Sport mais aussi la Nissan GT-R est composée de responsables actifs. La maison française ne leur offre pas les chevaux que tout le monde attend, pas de problème, ils décident de la concocter eux-même. Voici comment est née la lignée E-Motions qui va s'attaquer aux produits RS. La première à subir les assauts du bistouri batave est donc la Mégane RS . La chirurgie a été lourde car en plus de lui donner un look, les tripoteurs de Hollande ont également revu les freins (Brembo et Ferodo, durites acier, liquide compet'), offrant même en option la possibilité de monter des disques et étriers de Megane Trophy V6 ! Cet ajustement du freinage a été rendu nécessaire par le travail effectué sur le moteur. Grâce à un boîtier électronique reprogrammé, un échappement sport, un intercooler intermédiaire, la Megane R.S. E-Motions envoie désormais 310 ch et 400 Nm de couple sur le parquet. Une inconnue de taille : on ne sait pas comment ils transitent sur le train avant. De façon désordonnée ou pas ?

On ne s'attardera pas sur l'habitacle capitonné très GT-R Egoist pour évoquer les jantes en magnesium et le gain total de 40 kg sur l'auto. Chris Visscher avoue que ses gars travaillent sur une version hardcore de cette Megane avec un objectif en tête : lui faire perdre 150 kg en lui retirant notamment la banquette arrière, façon R26-R. Le rapport poids-puissance recherché sera sous les 4kg/ch. Par la suite, la philosophie E-Motions sera déclinée sur les autres modèles Renault Sport et probablement sur la Nissan GT-R.

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La semaine dernière, Lamborghini présentait (encore) une nouvelle déclinaison de la Gallardo avec la version LP570-4 Spyder Performance, montrée au salon de Los Angeles. Passons maintenant à une Gallardo sensiblement plus colorée, préparée par un tuner canadien.

AMW Design est une enseigne canadienne qui présente en effet un travail sur la Gallardo LP560-4. La proposition n'est pour l'instant que virtuelle et son nom est étonnant puisque l'auto est appelée « LP540 » alors que la LP560 développe au naturel 560 chevaux, contre 570 sur les versions Superleggera et Performance.

Quoiqu'il en soit, l'auto ne risquerait absolument pas de passer inaperçue grâce à sa couleur vert pomme ultra-flashy et à un gros kit carrosserie comprenant de nouvelles jantes, une face avant au splitter impressionnant et un nouveau diffuseur au niveau de la poupe. En vert fluo, elle en jette.

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La BMW M3 V10 est devenue presque un classique dans le monde de la préparation. Toutefois cette association a souvent été décriée en raison d'une hypothétique cavalerie un peu trop virulente. Cette réalisation à vendre nous fait une belle démonstration du niveau de performance auquel on peut arriver avec une telle auto.

Il faut dire que le propriétaire n'a pas lésiné en annonçant un investissement de 240 000 euros pour arriver à ce résultat. La mécanique est donc celle d'une BMW M5, le fameux V10 de 507 chevaux avec la boite SMG 7 rapports avec un pont court. La caisse est entièrement soudée et équipée d'un arceau cage, associé à un allègement total et à l'utilisation massive de carbone. 

Difficile de lister l'ensemble des modifications tant elles sont importantes, mais le châssis est équipé d'une suspension KW Motorsport, de freins de Porsche Carrera Cup, de jantes BBS en 11 et 12x18, d'un système de levage hydraulique de la caisse etc... donc une vraie voiture de course proposée au prix de 85999 euros. Une belle préparation, mais pas simple à vendre, comme le confirme le fait qu'elle soit en annonce depuis plusieurs mois..

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HPP s'est fait connaître l'an dernier au Sema Show avec sa transformation de Dodge Challenger en une Daytona très sixties. Rebelote cette année avec 2 Chevrolet Camaro remodelées en des évocations d'un passé heureux.

Heide Performance Products a donc ressorti ses pots de résine pour re-sculpter le corps déjà athlétique de la Chevrolet Camaro revival d'origine. L'objectif est comme avec la Daytona de rappeler les musclecars originelles basées sur la Camaro d'époque.

Par conséquent, HPP transforme dans un premier temps une Camaro en Pontiac Trans-Am et travaille également sur une version Headlights Doors (cache-optiques avant) que nous découvrirons plus en détail à l'ouverture du Sema Show début novembre. En guise de teasing, voici les images de la construction des 2 modèles.

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